大家都知道，随着比亚迪闪充的发布，突破性的充电技术，让纯电车告别了充电焦虑，同时每天都在增加的闪充站，让长途行驶的续航焦虑成为过去，而且比亚迪将闪充车型价格一步步压低，这一套闭环的完成，注定了比亚迪将成为今年车圈的大赢家。
但是正如我们之前所言，比亚迪“下饺子”太快、用力过猛，旗下王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹、领汇，都有新车列连上市，而且以比亚迪的产品定位能力，所展现出的性价比和技术魅力，订单都非常不错。
之前上市的宋 Ultra EV，单月订单超6万辆，大唐订单也早早突破了10万辆，同时，包括海豹06 GT、方程豹钛7 EV、钛3 EV等多款车型，订单表现也都非常不错，所以对于比亚迪来说，接下来的核心任务，就是交车。
但就是这里遇到了瓶颈，因为各个品牌新车上市不断，市场和消费者对比亚迪又比较信任，所以订单累积太快，这种压力不仅给到了主机厂，也给到了比亚迪旗下的电池厂，也就是弗迪电池。
日前在2026仰望商业研究院千人大会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露，目前比亚迪电池供应处于严重缺货状态，王朝、海洋、腾势、仰望等多款车型因电池产能不足正处于爬坡阶段！不过，随着电池产能逐步释放，比亚迪月销量将呈上升趋势。
所以其实之前大家在网上讨论比亚迪面临的瓶颈，基本都出在电池供应这一块，是没有问题的。因为比亚迪的生产基地是比较多的，所以对于整车生产来说，可能一开始会有一点产能受限，但是很快就能恢复过来。
不过对于电池生产来说，压力可能就比较大了，因为弗迪电池要同时供应比亚迪旗下多个品牌的第二代刀片电池，而且基本上可以说是需求量的“集中爆发”，这对于电池厂来说，压力就太大了。
所以现在的情况就变成了，很多小伙伴虽然下单了新车，并且已经锁单了，但是新车交付前的流程就走得很慢，因为订单积攒得太多了，比亚迪需要去调整产能和产线，这需要一点点时间。
当然，我觉得对于准车主们来说，虽然担心的交付缓慢问题，已经被老王确认了，但也要自己开解一下，那就是越往后交付的新车，闪充体验会越好。因为这段时间，比亚迪正在夜以继日建设闪充站，晚提车一天，出门碰到新闪充站的概率就越大。
总而言之，订单巨大和产能瓶颈，可以说是比亚迪幸福的烦恼了，但这也是需要快快解决的，不能让消费者等得太久，因为等得太久，就给了一些友商“造谣生事”的时间和空间，这对于比亚迪来说，又需要付出巨大的解释成本。
现在，比亚迪的核心任务，就是赶紧提高电池产能，压缩交付周期。
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